Tips Berguna

Cara memeriksa nosel injektor

Pin
Send
Share
Send
Send


Pemilik mobil dengan mesin injeksi sangat menyadari semua "bahan bakar" tingkah "kuda besi" mereka. Dalam hal ini, injektor membutuhkan perhatian khusus, yang sering menyebabkan masalah terbanyak. Dan intinya di sini bukanlah efisiensi rendah dari sistem itu sendiri, tetapi ketidakmampuan banyak pengendara untuk melakukan pemeriksaan independen dan perbaikan injektor. Faktanya, diagnosis awal paling sering dilakukan dengan tangan Anda sendiri. Setelah membaca artikel Anda akan melihat ini.

"Ketakutan" dari injektor
Node ini sangat rentan, dan beberapa kesalahan pengendara cepat atau lambat menyebabkan kerusakan serius. Misalnya, ada beberapa "ketakutan" dasar dari injektor:

berbagai "trik" dengan tenaga dan "penerangan" dari mobil lain bisa sangat penting untuk kinerja injektor. Jika perlu menyalakan mobil lain, disarankan untuk membuang terminal dari baterai dan hanya setelah itu menyelesaikan tugas. Dan sebaliknya, jika Anda perlu "menyalakan" dari baterai lain, penting untuk memastikan bahwa semua koneksi kontak dapat diandalkan. Selain itu, mobil dari mana "penerangan" dilakukan harus terpasang,
lebih baik untuk tidak menyalahgunakan shutdown "massal", karena informasi penting tentang mengadaptasi injektor dengan motor dihapus dari memori komputer. Jika perlu untuk melakukan manipulasi ini, maka lebih baik melakukannya selama satu menit, tidak lebih,
Perangkat pengisian daya adalah asisten yang andal dalam bisnis memulai mobil, tetapi tidak untuk mesin injeksi. Penggunaan perangkat tersebut dapat menyebabkan kegagalan komputer, yang di masa depan akan mengakibatkan biaya yang serius,
melepas baterai dengan mesin menyala dilarang,
di hadapan penetralisir, peluncuran dari tunda sangat kontraindikasi. Ini berbahaya karena sebagian bahan bakar bisa masuk ke katalis dan terbakar. Akibatnya, ini akan menyebabkan kegagalan node,
Lindungi injektor dari kelembaban - dia benar-benar tidak menyukainya. Misalnya, jika cairan memasuki injektor di musim dingin dan membeku pada suhu di bawah nol, maka pemecahan nozzle tidak jauh. Selain itu, setelah air memasuki dinding silinder melalui nozel, yang terakhir menjadi berkarat dalam hitungan bulan,
jika ada probe L, berbahaya untuk mengisi bahan bakar mesin dengan bensin bertimbal. Jika tidak, simpul yang kami sebutkan akan merusak atau mulai mendistorsi pembacaan. Akibatnya, campuran bahan bakar akan diperkaya ulang, yang akan menyebabkan pemadaman atau panas berlebih dari mesin yang paling berharga.
disarankan untuk memeriksa hanya bahan bakar bersih dan mengontrol filter kasar.

Kerusakan utama
Mari kita lihat kemungkinan kegagalan dari simpul yang kita pertimbangkan, dan apa yang dapat menyebabkan:

Penyumbatan injektor sangat penting untuk karakteristik mengemudi mobil dan pengoperasian mesin secara keseluruhan. Ini mudah dijelaskan. Bahkan pengurangan minimal pada diameter outlet menyebabkan penipisan campuran memasuki silinder. Dalam praktiknya, penipisan 9-10% cukup untuk mencegah mesin hidup sama sekali. Masalah ini dapat dengan mudah diidentifikasi dengan tanda-tanda tidak langsung. Jadi, oksigen yang tidak terbakar tidak punya tempat untuk pergi - cukup masukkan knalpot. Pada gilirannya, sensor oksigen merespons perubahan dengan cepat.
Dalam sejumlah sistem lama, masalah ini diselesaikan dengan sederhana - cukup untuk sedikit meningkatkan waktu operasi injektor (dan semua). Jika mesin dilengkapi dengan turbocharger, maka kerusakan ini dapat menyebabkan ledakan. Dengan demikian, pembersihan berkala injektor harus menjadi prosedur wajib.

Munculnya sedimen adalah salah satu masalah yang paling umum. Alasan utamanya adalah rendahnya kualitas bahan bakar dan fitur injektor itu sendiri. Untuk menghilangkan "sampah" berlebih, cukup menambahkan aditif khusus pada bensin, yang dapat mengembalikan kemurnian dan mengatasi kotoran yang ada. Tetapi untuk pembersihan injektor yang efektif, disarankan untuk melakukan perjalanan jarak jauh (saat bergerak jarak pendek, Anda mungkin tidak mendapatkan hasilnya sama sekali).
Jangan lupa tentang pemasok yang tidak dapat diandalkan yang menambahkan aditif berkualitas rendah ke bahan bakar untuk menghemat bensin dan meningkatkan daya saing mereka. Akibatnya, aditif tersebut dapat menyebabkan munculnya sedimen yang lebih besar. Untuk mengatasi masalah ini, pencair khusus harus ditambahkan ke bensin. Yang terakhir, pada gilirannya, menyebabkan deposit karbon di ruang bakar. Secara umum, reaksi berantai diperoleh. Untuk menghindari masalah ini, disarankan untuk menggunakan polieteramin. Ini adalah aditif berkualitas tinggi yang secara efektif menjaga kebersihan ruang bakar, katup dan injektor itu sendiri. Kurangnya polieteramin adalah biaya yang lebih tinggi, dan karena itu sangat jarang digunakan.

Pembersihan injector
Setelah membersihkan injektor, banyak masalah dengan menghidupkan mesin adalah hal di masa lalu. Dan semakin banyak mekanismenya terkontaminasi, semakin besar pengaruhnya. Sebagai aturan, kinerja mesin meningkat secara signifikan - tenaganya meningkat, konsumsi bahan bakar berkurang, toksisitas emisi berkurang, dan sebagainya. Para ahli merekomendasikan pembersihan setiap 40-50 ribu mil. Jika memungkinkan, disarankan untuk membersihkan throttle, katup intake dan ruang bakar bersama dengan injektor.

1) Pilihan pembersihan terbaik - dengan mesin yang sedang berjalan. Keuntungan dari metode ini adalah kemampuan untuk melakukan pembersihan paralel ruang bakar dan katup. Semua manipulasi memakan waktu sekitar 15-20 menit. Dalam hal ini, Anda dapat segera mengevaluasi hasil pekerjaan Anda. Jika motor mulai bekerja dengan lancar dan tanpa "renang" kecepatan idle, maka semuanya dilakukan "dengan sempurna".

Tetapi dengan pengaturan ini, Anda harus memiliki peralatan khusus yang mampu bekerja di bawah tekanan tinggi. Ini adalah prasyarat, karena untuk membersihkan Anda harus menyuntikkan zat khusus langsung ke rel bahan bakar. Dalam hal ini, perlu:

matikan pompa bahan bakar
sambungkan pipa balik bahan bakar,
pasang tabung khusus (berbentuk U) untuk mengalirkan bahan bakar ke tangki. Perhatikan bahwa mematikan pompa bahan bakar sering menyebabkan kesalahan pada komputer (ini harus diatur ulang).

Terlepas dari semua kelebihan metode ini, metode ini memiliki kelemahan yang jelas:

kontaminasi yang parah pada injektor dapat mencegah volume pelarut yang diperlukan untuk melewatinya. Selanjutnya, perlu untuk memperpanjang atau dari waktu ke waktu mengulangi prosedur pembersihan,
Anda perlu memastikan kualitas pekerjaan yang dilakukan (karena tidak mungkin untuk mengevaluasi secara visual). Untuk melakukan ini, Anda mungkin perlu test drive kendaraan. Selain itu, pekerjaan tambahan mungkin termasuk memeriksa tingkat emisi karbon monoksida atau hidrokarbon. Tapi itu belum semuanya. Seringkali Anda harus melakukan tes tekanan di injektor atau keseimbangan kekuatan dalam silinder,
Selalu ada bahaya merusak sistem bahan bakar mesin. Kita tidak boleh lupa bahwa pekerjaan dilakukan dengan pelarut pekat, yang dapat merusak sejumlah plastik atau bagian karet pompa,
membersihkan nozel dengan mesin yang sedang berjalan sangat berbahaya bagi kesehatan orang yang memperbaiki, karena pekerjaan harus dilakukan dengan cairan yang mudah terbakar dan aktif secara kimia. Karena itu, perlu untuk melindungi terutama kulit dan mata.

2) Jika opsi pertama tidak memberikan hasil, Anda dapat menggunakan metode kedua - bersihkan injector setelah membongkar. Metode ini memiliki kelemahan besar - sangat mahal, karena melepas injektor dari beberapa mobil dapat menghasilkan jumlah yang sangat besar - hingga 200-250 ribu rubel. Pada saat yang sama, terkadang harga tertinggi untuk membersihkan injektor di luar mobil ditetapkan dalam layanan. Tapi di sini Anda harus memilih antara dua "lampu" - biaya pembersihan atau penggantian sudah (jika pekerjaan tersebut tidak dilakukan pada waktu yang tepat). Pada opsi kedua, biayanya akan jauh lebih besar.

Keuntungan dari metode ini adalah kemampuan untuk membersihkan bahkan injektor yang sangat kotor. Pada saat yang sama, waktu eksekusi adalah sekitar 40-45 menit (dari saat pembongkaran). Metode pembersihan yang paling populer adalah mencelupkan bagian-bagian dalam pemandian ultrasonik khusus. Tetapi kadang-kadang spesialis terbatas hanya mencuci.

Kelebihan membersihkan injektor di luar mobil adalah kemampuan untuk sepenuhnya memeriksa kualitas kerja yang dilakukan. Khususnya, injektor dipasang pada kolektor khusus, di mana kualitas semprotan diperiksa. Kehadiran bahkan perbedaan kecil dalam aliran membutuhkan pembersihan berulang. Pada saat yang sama, indikator saat ini dibandingkan dengan yang direkomendasikan oleh pabrikan. Jika kinerja optimal tidak diperoleh, maka satu-satunya jalan keluar adalah mengganti injektor.

Kesimpulan
Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, masalah dengan polusi pada injektor tidak mungkin dihilangkan di masa depan. Bahkan perangkat baru, yang dianggap sebagai perkembangan terbaru, dengan cepat menyumbat setelah sering menggunakan bahan bakar berkualitas rendah. Karena itu, bersiaplah untuk inspeksi dan pembersihan berkala injektor. Semoga beruntung

1200 gosok. untuk laporan foto

Kami membayar untuk laporan foto perbaikan otomatis. Penghasilan dari 10.000 gosok / bulan Menulis:

Pertanyaan cara memeriksa nozel, secara berkala dapat terjadi sebagai pemilik mobil injeksi, dan mobil dengan mesin diesel. Spesialis menggunakan berbagai metode dan alat untuk mendiagnosis injektor. Dalam kebanyakan kasus, pemeriksaan nozzle paling sederhana adalah lakukan sendiri. Cara memeriksa pengoperasian nozelapa yang perlu Anda lakukan untuk ini, dan alat apa yang akan Anda butuhkan nanti dan Anda akan mengetahuinya.

Tanda-tanda kerusakan injector

Tugas nosel adalah memasok bahan bakar ke ruang bakar. Oleh karena itu, kerusakan utama yang mungkin terjadi dengannya adalah penyumbatan atau kegagalan total. Tanda-tanda nozel yang tidak berfungsi meliputi faktor-faktor berikut:

  • pemalasan mesin tidak stabil,
  • peningkatan konsumsi bahan bakar yang signifikan,
  • masalah menghidupkan mesin, terutama "dingin",
  • dalam beberapa kasus, asap hitam dalam jumlah yang signifikan dapat muncul dari pipa knalpot (jika banyak bahan bakar memasuki ruang pembakaran melalui nozzle bocor), dan kadang-kadang juga disertai dengan suara letupan berkala dari knalpot,
  • hilangnya kualitas dinamis mobil, dinyatakan dalam kenyataan bahwa mobil tidak berakselerasi dengan baik, tidak memiliki daya, tersentak yang dirasakan saat mengemudi bahkan di permukaan yang datar, termasuk ketika gas dilepaskan dan ketika beban pada mesin berubah.

Tanda-tanda ini, tentu saja, dapat mengindikasikan masalah lain pada unit daya kendaraan, namun, jika terjadi, kami menyarankan Anda untuk memeriksa injektor dan, jika perlu, memperbaiki atau menggantinya.

Penyebab kerusakan injektor injektor

Ada dua jenis injeksi bahan bakar modern di mesin bensin - elektromagnetik dan mekanik. Yang pertama adalah katup elektromagnetik yang dikendalikan oleh sistem ECU mobil. Ketika sinyal yang sesuai diberikan, katup terbuka pada sudut tertentu, menyesuaikan jumlah bahan bakar yang dipasok ke silinder. Yang kedua hanya memasok bahan bakar ke saluran. Dalam desainnya ada jarum dengan langkah. Ketika ada cukup tekanan, bahan bakar mengatasi resistensi pegas, dan jarum naik. Dengan demikian, alat penyemprot terbuka dan bahan bakar disuplai ke ruang. Saat ini, nozel elektromagnetik, karena semakin maju secara teknologi, telah mendapatkan popularitas luas. Karena itu, kami selanjutnya akan mempertimbangkan untuk memeriksa dan membersihkan menggunakan contoh mereka.

Hanya ada beberapa masalah dengan nozzle elektromagnetik:

  • tidak ada sinyal dari komputer,
  • kerusakan atau kegagalan total belitan,
  • penyumbatan outlet nozzle.

Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, itu adalah opsi terakhir yang merupakan penyebab paling umum kegagalan total atau sebagian dari nozzle.

Uji dengan pengukuran resistansi

Periksa nozel tanpa melepasnya menggunakan multimeter. Pertama, periksa nozel mana yang dipasang pada mobil Anda - impedansi tinggi atau rendah (hambatan listrik). Data ini akan diperlukan untuk melakukan diagnosis yang akurat. Untuk memeriksa nozel dengan tester, tanpa melepaskannya dari mesin, Anda harus mematuhi rencana berikut:

Pengukuran resistensi injektor

  • lepaskan kabel tegangan tinggi dari nozel,
  • atur multimeter dalam mode pengukuran tahanan isolasi (ohmmeter) dalam rentang 0 hingga 200 Ohm (tergantung pada parameter teknis perangkat, batas atas mungkin berbeda, hal utama adalah bahwa ohmmeter dapat menunjukkan nilai resistansi beberapa puluh Ohm),
  • matikan kunci kontak dan lepaskan terminal "minus" dari baterai,
  • lepaskan konektor listrik pada nosel yang didiagnosis (sebagai aturan, klip pemasangan yang terletak di badan blok diambil untuk tujuan ini),
  • hubungkan probe uji tester ke ujung nozzle dan lakukan pengukuran.

Nozel dengan impedansi tinggi memiliki resistansi isolasi di kisaran 11. 17 Ohm, dan rendah - 2.5 Ohm.

Jika nilai resistansi isolasi yang diukur berbeda secara signifikan dari yang ditentukan, ini menunjukkan bahwa nozzle rusak. Karenanya, nosel harus dibongkar dan diagnosis rinci dilakukan.

Penting untuk diketahui bahwa tegangan ke injektor dari komputer disuplai dalam bentuk pulsa daripada bentuk konstan. Oleh karena itu, disarankan untuk mengukur resistansi tidak hanya dengan ohmmeter, tetapi juga dengan osiloskop, sehingga Anda dapat melihat nilai puncak yang diambil oleh resistansi dan voltase. Dan tester menunjukkan nilai rata-rata.

Cara memeriksa daya pada nozel

Memeriksa catu daya ke fuel rail VAZ 2110-2112

Kami akan memeriksa ketersediaan daya di jalan menggunakan contoh mobil VAZ 2110, 2111, 2112 sebagai salah satu yang paling populer. Tetapi pertama-tama, ingatlah bahwa dalam sebuah blok dengan kontak, empat dari mereka memasok daya ke nozel, dan satu (kabel merah muda dengan garis hitam) adalah total "massa". Anda harus bertindak sesuai dengan algoritma berikut:

  • lepaskan chip daya,
  • pada multimeter, tetapkan batas atas dari resistansi terukur di wilayah 200 Ohm (nilai ini tergantung pada model spesifik penguji),
  • ukur berpasangan masing-masing dari empat kontak dari nozel dengan konektor umum.

Nilai resistansi harus dalam 11,5. 15,5 ohm. Ingatlah bahwa dengan cara ini Anda hanya mengukur catu daya di ramp untuk setiap nozzle.

Anda dapat memeriksa nosel hanya untuk getaran. Dengan mesin menyala nozzle yang berfungsi harus bergetar sedikit. Jika tidak ada yang bergetar, maka itu telah gagal.

Memeriksa catu daya dari sirkuit listrik mobil cukup sederhana, Anda hanya perlu:

  • secara bergantian dari setiap nozzle perlu untuk memutuskan blok kabel listrik,
  • kemudian hubungkan nozzle langsung ke baterai dengan dua potong kawat,
  • nyalakan kunci kontak.

Jika nozzle mulai menyemprotkan bahan bakar, maka masalah harus dicari di kabel.

Cara memeriksa nozzle mulai

Pertama, katakanlah beberapa kata tentang mono-injector. Saat ini, agregat tersebut menjadi semakin berkurang, karena sistemnya sudah usang. Esensinya adalah untuk menginstal hanya satu nozzle - di depan throttle. Mereka dapat ditemukan pada model lama mobil asing VW, Audi, Skoda, Seat dan lain-lain.

Kami menjelaskan algoritma untuk memeriksa resistensi nosel pada satu injektor:

  • periksa kontak dari nozel berpasangan dan bandingkan dengan data dari manual (sebagai aturan, nilai-nilai ini harus dalam 1,2. 1,6 Ohm),
  • saat memeriksa kontak 1 dan 4, Anda harus memastikan bahwa DTV (sensor suhu udara masuk) berfungsi dengan benar, karena ini juga menggunakan data resistansi dari manual,
  • jika nilai resistansi berada di luar kisaran yang dapat diterima, maka perlu untuk mendiagnosis nozzle secara lebih rinci.

Seringkali, pada mesin injeksi tunggal lama, selain nozzle katup, nozzle starter juga digunakan, tugasnya adalah memberikan jumlah bahan bakar tambahan saat menghidupkan mesin, terutama dalam cuaca dingin dan kecepatan engine tinggi untuk memfasilitasi permulaan. Waktu operasinya ditentukan secara otomatis menggunakan ECU (khususnya, relai termal), tetapi sebagai aturan, hanya membutuhkan beberapa detik, dan kemudian mati, karena mesin dihidupkan, dan tidak perlu digunakan lebih lanjut.

Karyanya benar-benar mirip dengan karya nozel di injektor. Selama operasi, itu juga bisa gagal sebagian atau seluruhnya. Tanda yang jelas dari masalah tersebut adalah kenyataan bahwa mesin dingin dihidupkan dan langsung berhenti. Memeriksa nosel mulai dilakukan sesuai dengan algoritma berikut:

  • mengambil beberapa kapasitas terukur kecil (seperti gelas),
  • lepaskan nozzle dari mesin dan pasang di wadah tersebut,
  • satu kontak nozzle terhubung langsung ke baterai kendaraan, dan yang lainnya ke "massa" nya,
  • Relai pompa bahan bakar juga terhubung ke "plus" baterai, sehingga dioperasikan.

Selama operasi dan pengujian pompa, nozel harus ditarik ke sudut atomisasi bahan bakar, serta jumlah bensin yang dipompa. Data referensi dapat ditemukan dalam informasi referensi untuk nozzle yang dipasang di mobil Anda. Contoh indikatif adalah sistem K-Jetronic. Dalam hal ini, sudut semprotan adalah 80 °, dan volumenya dari 70 hingga 100 sentimeter kubik bahan bakar per menit. Secara alami, dalam sistem lain indikator ini akan berbeda.

Setelah Anda memeriksa operasi mono nozzle, lepaskan dan bersihkan. Dalam kondisi operasi normal, perumahannya tertutup rapat. Dan ini berarti bahwa bahan bakar tidak boleh bocor darinya. Tunggu beberapa saat dan pastikan (untuk keperluan ini 1,2 menit sudah cukup).

Memeriksa nosel dengan telinga

Pengemudi yang berpengalaman dapat memeriksa kondisi dan kinerja injektor tanpa mengeluarkannya dari mesin, khususnya, oleh telinga. Untuk melakukan ini, gunakan yang biasa papan persegi panjang atau lebih baik stetoskop.

Pasang dengan kuat satu ujung pada nosel yang diuji, dan ujung lainnya ke telinga. Jika nosel berada dalam kondisi kerja normal, maka Anda tidak akan mendengar darinya suara atau getaran asing, hanya klik seragam. Tetapi jika tidak berbunyi atau bunyinya tidak seragam, dan getaran dan ketukan lain juga ada, ini berarti bahwa nosel yang sedang diselidiki tersumbat. Dan semakin kuat ketukan dan kebisingan - semakin besar tingkat penyumbatan.

Secara umum, Anda dapat mendengarkan nozzle tanpa papan di atas. Namun, ini membutuhkan pengalaman yang tepat. Faktanya adalah bahwa dengan unit yang rusak, suara frekuensi tinggi teredam, mirip dengan mencicit atau peluit, akan terdengar dari blok silinder. Jika Anda mendengarnya saat mesin bekerja, kami sarankan Anda memeriksa lebih detail pengoperasian nozzle pada dudukan atau tanjakan.

Jalan pemeriksaan nozzle

Metode lain untuk memeriksa injektor adalah ketika rel bahan bakar dilepas (dilepas dengan injektor, sehingga metode ini dapat dikaitkan dengan yang melibatkan pelepasan injektor). Untuk melakukan ini, ramp dihapus bersama dengan nozel, dan di bawahnya mereka memasang cangkir atau wadah lain di mana bahan bakar akan jatuh. Dalam hal ini, diinginkan untuk melepaskan terminal "negatif" dari baterai, dan lepaskan sambungan kabel daya. Sebelum dinyalakan, sirkuit harus dipulihkan.

Setelah itu, sambungkan kedua pipa bahan bakar, dan gunakan kunci untuk menjepit fitting yang menahannya. Selanjutnya, Anda perlu 10. 15 detik untuk memutar starter (tetapi tidak lebih lama, karena itu berbahaya baginya). Penting untuk mencatat bentuk "obor" di mana bahan bakar disuplai, serta jumlah bensin di gelas. Dengan injektor yang dapat diservis, jumlah bensin di dalamnya harus sama. Jika tidak demikian, maka untuk diagnosa terperinci lebih lanjut harus dilepas dan diperiksa di stand.

Ini juga akan berguna untuk dicatat jika bensin bocor dari nosel saat mesin dimatikan. Jika demikian, maka masuk akal untuk memeriksa integritas bodi nozzle, serta tingkat penutupannya.

Memeriksa saldo nozel

Memeriksa saldo nozel

Pertimbangkan pemeriksaan saldo nozzle pada contoh mobil VAZ. Tindakan dilakukan dalam urutan berikut:

  • matikan pompa bensin dan hidupkan mobil untuk menghilangkan tekanan bahan bakar berlebih di sistem (mobil harus bekerja selama beberapa detik dan berhenti)
  • hubungkan manometer ke sistem bahan bakar,
  • sambungkan kembali pompa bensin ke sistem,
  • sambungkan komputer dengan perangkat lunak yang sesuai dan kabel untuk membawa dan mendiagnosis bacaan ke komputer mobil.

Tindakan lebih lanjut dilakukan dalam perangkat lunak, dengan bantuan yang menghidupkan dan mematikan pompa bahan bakar dan nozel. Algoritme tindakan untuk masing-masing adalah sebagai berikut:

  • nyalakan kunci kontak
  • kami memeriksa bacaan pada manometer (seharusnya sekitar 2,8. 3 atm),
  • menggunakan perangkat lunak, nonaktifkan relay pompa bahan bakar,
  • tekanan pada manometer turun sedikit (sekitar 2,8 bar),
  • nyalakan nozzle pertama menggunakan perangkat lunak
  • periksa tekanan pada manometer (idealnya, tekanan tidak turun secara signifikan),
  • sekali lagi, dengan menggunakan program ini, hidupkan relai pompa bahan bakar untuk mengembalikan tekanan ke 2.8 yang asli. 3 at
  • kemudian ulangi prosedur dengan semua nozel, setelah itu jangan lupa untuk mengembalikan tekanan dalam sistem menggunakan pompa bensin.

Idealnya, semua nozel harus menunjukkan nilai pelepasan tekanan yang sama. Jika di salah satu dari mereka reset terjadi dengan nilai yang sangat berbeda, ini berarti ada sesuatu yang salah dengan nozzle dan diagnostik tambahan diperlukan.

Setelah menyelesaikan prosedur yang dijelaskan, pastikan untuk sepenuhnya menekan sistem. Penting untuk menghubungkan pompa bensin dan menyalakan mobil, setelah itu pengukur tekanan dapat diputus.

Memeriksa nozel pada dudukan

Tempat uji injektor

Karakteristik mekanik mempengaruhi pengoperasian nozel. Dan verifikasi mereka hanya mungkin di stand khusus. Anda dapat membaca cara membuatnya dengan tangan Anda sendiri di artikel terpisah. Secara khusus, di stand mereka memeriksa:

  • jumlah bahan bakar yang melewati nosel,
  • tekanan bahan bakar
  • bentuk "obor" nozzle.

Memeriksa nozzle yang dilepas pada dudukan adalah metode diagnostik yang paling akurat. Dengan itu, Anda dapat menentukan tingkat kerusakan nozzle dan kelayakan perbaikan.

Cara membersihkan nozel

Masalah yang paling umum dalam pengoperasian nozel adalah polusi dangkal mereka. Oleh karena itu, untuk mengembalikan kinerjanya dan mengembalikan kinerja nosel nominal, cukup untuk membersihkannya. Ini dapat dilakukan dengan dua cara - tanpa melepasnya dari mesin (menambahkan pembersih khusus ke bahan bakar) dan dalam kondisi yang dihilangkan (dengan melewatkan zat pembersih melalui nosel atau ultrasound yang terpisah). Metode berikut digunakan untuk membersihkan:

  • mekanis
  • USG
  • menggunakan senyawa kimia.

Pada artikel ini kita hanya akan membahas sedikit, karena seringkali peralatan profesional tambahan diperlukan untuk membersihkan nozel. Anda akan menemukan informasi lebih lanjut tentang pembersihan sendiri di bahan lain. Di sini kita secara singkat menyentuh metode ini.

Pembersih alat penyemprot di rumah

Nozzle tunggal dapat dibersihkan dengan senyawa kimia khusus. Misalnya, aditif yang sama yang ditambahkan ke bahan bakar untuk membersihkan sistem atau yang disebut "Pembersih Karburator". Adalah perlu untuk bertindak dalam kasus ini sesuai dengan algoritma berikut:

  • siapkan terlebih dahulu "Pembersih Karburator" (atau analognya dalam bentuk kaleng semprot), tombol kontak tanpa mengunci posisi tertutup, jarum suntik dengan volume 5 ml atau lebih, tabung untuk melanjutkan leher jarum suntik dengan segel, wadah kosong, lebih disukai volume besar (5-10 liter) ), pengisi daya dari ponsel dengan steker terputus, kabel kontak dengan terminal,
  • maka perlu untuk memasukkan nosel uji ke bagian belakang jarum suntik (serapat mungkin, dengan atau tanpa elastis)
  • kemudian hubungkan terminal melalui tombol ke pengisi daya dan hubungkan ke stopkontak,
  • masukkan tabung ke dalam penyemprot bahan pembersih, dan buka bagian belakang nosel ke dalam wadah kosong yang sudah disiapkan,
  • setelah itu, tekan semprotan sehingga sejumlah zat masuk ke nosel,
  • tekan tombol kontak untuk menggerakkan nozzle.

Jika nozzle dapat diservis, deterjen harus keluar dari belakang nozzle. Prosedur pembersihan harus diulang beberapa kali untuk mencapai tingkat kemurnian yang diperlukan.

Selain metode verifikasi di atas, dimungkinkan juga untuk menyebutkan verifikasi toksisitas gas dan asap, - kadar CO yang rendah selama kebocoran gas merupakan tanda operasi nozzle yang buruk. Metode ini dipraktikkan di beberapa stasiun layanan, sebagai kontrol operasi mesin. Karena kita membutuhkan pengetahuan dan peralatan tertentu, kita tidak akan menganggapnya sebagai salah satu pilihan untuk diagnosis diri.

Juga tidak mungkin untuk mengabaikan dan tidak memperhatikan memeriksa injektor untuk memperbaiki pasokan bahan bakar dan lambda, tetapi di sini situasinya sama dengan toksisitas, Anda tidak hanya membutuhkan peralatan diagnostik, tetapi juga dapat memahami semua angka yang akan ditunjukkan oleh diagnosis kepada Anda.

Membersihkan nozzle tanpa melepasnya

Dalam hal ini, pembersihan dapat dilakukan dengan beberapa metode:

  • Menggunakan aditif pembersih khusus yang ditambahkan ke bahan bakar. Mereka mengandung agen pembersih khusus yang membersihkan lubang nozzle dengan cara yang lembut.
  • Pembersihan tekanan. Untuk melakukan ini, perlu untuk mempercepat mobil ke kecepatan 110. 130 km / jam, dan melaju 10,15 km (sekitar 5. 6 menit) pada kecepatan mesin tinggi. Karena tingginya beban di nozel, pembersihan alami akan terjadi.
  • Pemalasan Metode ini mirip dengan yang sebelumnya. Hal ini diperlukan untuk menyalakan mesin pada mobil yang berdiri dan mempertahankan kecepatan 4. 5 ribu selama 3,4 menit. Akibatnya, nozel juga akan dibersihkan. Namun, metode pembersihan sebelumnya lebih baik, karena beban di bawah kondisinya lebih tinggi.

Masalah dalam pengoperasian nozel bukan merupakan kegagalan kritis, namun, jika terjadi, kami sarankan agar Anda tidak menunda pemeriksaan dan pemecahan masalah. Dalam kebanyakan kasus, perbaikan dapat dilakukan secara independen menggunakan metode yang dijelaskan di atas. Pemeriksaan tepat waktu dan diagnosis nozel akan memungkinkan Anda menghindari masalah dengan pengoperasian mesin. Pencegahan akan dikenakan biaya lebih sedikit daripada perbaikan pada injektor atau komponen mesin lainnya. Kami menyarankan Anda membersihkan nozel melalui setiap 30. 35 ribu kilometer mobil Anda, apa pun kondisinya.

Gejala kerusakan nozzle.

Kami telah mengutip gejala utama kerusakan injektor, yang relevan untuk sebagian besar mobil.

  • Mobil itu berkedut saat akselerasi
  • Dip muncul selama operasi mesin. Sepertinya seseorang memegang mobil.
  • Saat mengendarai mobil, perasaan kehilangan daya terus berkembang.
  • Peningkatan bahan bakar beberapa liter untuk nozel yang tersumbat adalah hal biasa

Jika gejala seperti itu muncul, atau beberapa di antaranya, maka suatu kesempatan untuk memikirkan diagnosis injektor.

Dengan nozel yang rusak, perlu untuk menghilangkan masalah ini sesegera mungkin, karena di masa depan, jika Anda mengemudi seperti ini, komponen mesin lainnya mungkin menderita, dan ini akan membutuhkan biaya yang jauh lebih tinggi.

Apa fungsi injektor?

Dua jenis nozel digunakan pada mesin injeksi - elektromagnetik dan mekanis.

Nozzle elektromagnetik beroperasi berdasarkan prinsip katup, yang, tergantung pada sinyal dari unit kontrol kendaraan, terbuka dengan menyuntikkan jumlah bahan bakar yang diperlukan ke dalam silinder.

Nosel mekanis terbuka dari tekanan. Ini didasarkan pada pegas dan jarum. Ia bekerja sebagai berikut: ketika bahan bakar disuplai, tekanan tertentu dibuat, jarum naik dan bahan bakar disemprotkan ke dalam silinder.

Sekarang nozel mekanis secara praktis tidak digunakan pada mobil modern, jadi kita akan berbicara tentang kegagalan fungsi injektor elektromagnetik.

Karena nosel adalah bagian yang cukup sederhana dalam strukturnya, nosel mungkin mengalami beberapa kegagalan fungsi:

  1. Tidak ada sinyal dari unit kontrol
  2. Kerusakan internal belitan atau kerusakan lainnya
  3. Saluran pasokan bahan bakar kotor

Biasanya, nosel berhenti bekerja sesuai kebutuhan karena polusi.

Cara memeriksa nozel tanpa melepas dari mesin

Jika Anda tiba-tiba dicurigai mengalami kerusakan nozzle, maka mereka dapat diperiksa tanpa melepas dari mesin.

Pemeriksaan injektor seperti itu tidak akan memberikan akurasi 100 persen. Untuk mendiagnosis operasi nozel dengan lebih akurat, diperlukan peralatan khusus, yang tidak dimiliki semua orang.

Memeriksa nozel dengan multimeter.

Inti dari metode ini adalah mengukur resistansi pada nozel dan membandingkannya dengan referensi. Algoritma untuk memeriksa hambatan pada nozel:

  1. Kami belajar, baik dari literatur teknis atau dari sumber-sumber internet, resistensi apa yang dianggap sebagai norma untuk nozzle, dan apa variasi yang dapat terjadi.
  2. Kami menghilangkan energi mobil dengan melepas terminal positif dari baterai
  3. Kami melepaskan konektor dari nozel, dan pada gilirannya memeriksa setiap multimeter dalam mode pengukuran resistansi, membandingkan parameter yang diperoleh dengan topik yang seharusnya.
  4. Jika Anda menemukan nosel yang parameternya berbeda dengan nosel pabrik, maka ini mungkin nosel yang salah dan perlu diganti. Jika semuanya dilakukan dengan benar, masalahnya akan hilang.

Memeriksa sifat mekanik nosel

Metode lain untuk memeriksa nosel injektor adalah diagnosis sifat mekanik.

Nozel memiliki dua parameter utama yang berhubungan dengan sifat mekanik. Ini adalah jumlah bahan bakar yang disemprotkan, dan penampilan obor semprot.

Untuk memeriksa sifat-sifat ini, diperlukan dudukan uji nosel khusus. Prinsip pengoperasian cek semacam itu sangat sederhana. Setiap nosel mulai mengalir ke kapal bahan bakarnya sendiri pada saat yang bersamaan. Pada akhir pengujian, menjadi jelas nosel mana yang tidak diisi ulang, dan nosel mana yang memiliki obor semprotan yang salah.

Metode ini memberikan ide yang paling akurat tentang nozzle mana yang perlu dibersihkan.

Memperbaiki dan membersihkan nozel

Ada beberapa cara untuk membersihkan nozel.

  • cara mekanis
  • pembersihan ultrasonik
  • pembersihan kimia

Dalam kondisi garasi, bisa dibersihkan menggunakan bahan kimia. Untuk ini, pembersih nozzle khusus dituangkan ke dalam tangki bahan bakar, yang selama pengoperasian mobil menghilangkan sebagian besar polusi

.

Untuk membersihkan nozel dengan ultrasound, diperlukan dudukan khusus. Inti dari metode ini adalah bahwa nozel direndam dalam cairan khusus, di mana gelembung terbentuk di bawah pengaruh gelombang ultrasonik, yang menyebabkan kontaminan dihilangkan.

Metode ini sangat sulit diterapkan di garasi, jadi Anda harus pergi ke bengkel dan membayar uang untuk prosedur ini.

Jika tidak ada satu pun metode yang membantu, dan nozzle tidak dapat dipulihkan, maka disarankan untuk menggantinya.

Nozel bahan bakar adalah elemen utama dari sistem injeksi. Penting untuk memantau dan memelihara mereka dalam kondisi kerja, untuk mencegah penyumbatan dan secara berkala melakukan pemeliharaan preventif, yang terdiri dari bergerak dengan kecepatan 100-110 km / jam.

Tonton videonya: Cara service dan cek tekanan nosel (Juni 2022).

Pin
Send
Share
Send
Send